MARCHA EN BICI MÁS CICLOVÍAS PARA QUITO!

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LEYES QUE PROTEGEN, REGULAN Y NORMAN LA CIRCULACIÓN DE CICLISTAS

Artículos generales en la Constitución:

ARTÍCULO 14  DE LA CONSTITUCION POLÍTICA  (sobre el buen vivir)

Art. 14.- Se reconoce el derecho de la población a vivir en un ambiente sano y ecológicamente equilibrado, que garantice la sostenibilidad y el buen vivir, sumak kawsay.

Se declara de interés público la preservación del ambiente, la conservación de los ecosistemas, y la integridad del patrimonio genético del país, la prevención del daño ambiental y la recuperación de los espacios naturales degradados.

ARTÍCULO 15 PRIMER PÁRRAFO DE LA CONSTITUCION POLÍTICA  (sobre el uso de la energía)

“Art. 15.- El Estado promoverá, en el sector público y privado,  el uso de tecnologías ambientalmente limpias y de energías alternativas no contaminantes y de bajo impacto.”

ARTÍCULO 32 PRIMER PÁRRAFO DE LA CONSTITUCION POLÍTICA  (sobre la salud)

Art. 32.- La salud es un derecho que garantiza el Estado, cuya realización se vincula al ejercicio de otros derechos, entre ellos el derecho al agua, la alimentación, la educación, la cultura física, el trabajo, la seguridad social, los ambientes sanos y otros que sustentan el buen vivir. “

ARTÍCULO 52 PRIMER PÁRRAFO DE LA CONSTITUCION POLÍTICA  (sobre los derechos de los consumidores)

Art. 52.- Las personas tienen derecho a disponer de bienes y servicios de óptima calidad y a elegirlos con libertad, así como a una información precisa y no engañosa sobre su contenido y características.”

ARTÍCULO 300 SEGUNDO PÁRRAFO DE LA CONSTITUCION POLÍTICA  (sobre el régimen tributario)

“Art. 300.-  —–

La política tributaria promoverá la redistribución y estimulará el empleo, la producción de bienes y servicios, y conductas ecológicas, sociales y económicas responsables.”

ARTÍCULO 306 SEGUNDO PÁRRAFO DE LA CONSTITUCION POLÍTICA  (de la política comercial)

Art. 306.- ———

El Estado propiciará las importaciones necesarias para los objetivos del desarrollo y desincentivará aquellas que afecten negativamente a la producción nacional, a la población y a la naturaleza”

ARTÍCULO 381 PRIMER PÁRRAFO DE LA CONSTITUCION POLÍTICA  (sobre la cultura física y tiempo libre)

Art. 381.- El Estado protegerá, promoverá y coordinará la cultura física que comprende el deporte, la educación física y la recreación, como actividades que contribuyen a la salud, formación y desarrollo integral de las personas; impulsará el acceso masivo al deporte y a las actividades deportivas a nivel formativo, barrial y parroquial; ..”

ARTÍCULO 397 TERCER PÁRRAFO  NUMERAL 2) DE LA CONSTITUCION POLÍTICA  (sobre la naturaleza y ambiente)

Art. 397.- —

Para garantizar  el derecho individual y colectivo a vivir en un ambiente sano y ecológicamente equilibrado, el Estado se compromete a:

2. Establecer mecanismos efectivos de prevención y control de la contaminación ambiental, de recuperación de espacios naturales degradados y de manejo sustentable de los recursos naturales.”

ARTÍCULO 413 DE LA CONSTITUCION POLÍTICA  (de la biosfera, ecología urbana y energías alternativas)

“Art. 413.- El Estado promoverá la eficiencia energética, el desarrollo y uso de prácticas y tecnologías ambientalmente limpias y sanas, así como de energías renovables, diversificadas, de bajo impacto, y que no pongan en riesgo la soberanía alimentaria, el equilibrio ecológico de los ecosistemas ni el derecho al agua.”

Sección sexta

Hábitat y vivienda

Art. 30.- Las personas tienen derecho a un hábitat seguro y saludable, y a una vivienda adecuada y digna, con independencia de su situación social y económica.

Art. 31.- Las personas tienen derecho al disfrute pleno de la ciudad y de sus espacios públicos, bajo los principios de sustentabilidad, justicia social, respeto a las diferentes culturas urbanas y equilibrio entre lo urbano y lo rural. El ejercicio del derecho a la ciudad se basa en la gestión democrática de ésta, en la función social y ambiental de la propiedad y de la ciudad, y en el ejercicio pleno de la ciudadanía.

ARTÍCULO 415 SEGUNDO PÁRRAFO DE LA CONSTITUCION POLÍTICA  (de la biosfera, ecología urbana y energías alternativas)

Art.- 415 .- El Estado central y los gobiernos autónomos descentralizados adoptarán políticas integrales y participativas de ordenamiento territorial urbano y de uso del suelo, que permitan regular el crecimiento urbano, el manejo de la fauna urbana e incentiven el establecimiento de zonas verdes. Los gobiernos autónomos descentralizados desarrollarán programas de uso racional del agua, y de reducción, reciclaje y tratamiento adecuado de desechos sólidos y líquidos. Se incentivará y facilitará el transporte terrestre no motorizado, en especial mediante el establecimiento de ciclovías.

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Marcha en Bicicleta: Quito hazte BICIble!

Marcha Ciclística HAZTE BICICLE POR MÁS CICLOVÍAS EN QUITO

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MANIFIESTO Y DEMANDA POR UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN EL DMQ

PRIMER PRONUNCIAMIENTO: CICLOVÍAS PARA QUITO

Quito D. M., a 23 de febrero de 2012

Considerando:

Que la CONSTITUCIÓN DE LA REPÚBLICA DEL  ECUADOR en el Art.  415, dispone que los gobiernos autónomos descentralizados incentivarán y facilitarán el transporte terrestre no motorizado, en especial mediante el establecimiento de ciclo vías.

Que la LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL señala:

Art. 2.- (…) En cuanto al transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, se fundamenta en: la equidad y solidaridad social, derecho a la movilidad de personas y bienes, respeto y obediencia a las normas y regulaciones de circulación, atención al colectivo de personas vulnerables, recuperación del espacio público en beneficio de los peatones y transportes no motorizados y la concepción de áreas urbanas o ciudades amigables.

Art. 204.- Los ciclistas tienen derecho a: (a) Transitar por todas las vías públicas del país, con respeto y seguridad, excepto en aquellos en la que la infraestructura actual ponga en riesgo su seguridad, como túneles y pasos a desnivel sin carril para ciclistas, en los que se deberá adecuar espacios para hacerlo, (b) Disponer de vías de circulación privilegiada dentro de las ciudades y en las carreteras, como ciclo vías y espacios similares (…) (d) Derecho preferente de vía o circulación en los desvíos de avenidas y carreteras, cruce de caminos, intersecciones no señalizadas y ciclo vías.

Art. 209.- Toda vía a ser construida, rehabilitada o mantenida deberá contar en los proyectos con un estudio técnico de seguridad y señalización vial, previamente al inicio de las obras. Los Municipios, Consejos Provinciales y Ministerio de Obras Públicas, deberán exigir como requisito obligatorio en todo nuevo proyecto de construcción de vías de circulación vehicular, la incorporación de senderos asfaltados o de hormigón para el uso de bicicletas.

Que el REGLAMENTO GENERAL PARA LA APLICACIÓN DE LA LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL manifiesta:

Art. 100.- Los Municipios deberán exigir en proyectos de edificaciones y áreas de acceso público, zonas exteriores destinadas para circulación y parqueo de bicicletas, dando la correspondiente facilidad a las personas que utilizan este tipo de transportación en viajes pendulares.

Art. 101.- Los Municipios deberán exigir a las entidades públicas que cuenten con áreas de estacionamientos para bicicletas y áreas de aseo para sus usuarios.

Art. 302.- Los ciclistas tendrán derecho a ser atendidos inmediatamente por los agentes de tránsito sobre sus denuncias por la obstaculización a su circulación por parte de los vehículos automotores y el irrespeto a sus derechos de preferencia de vía y transportación pública;

Que la Ordenanza Metropolitana 268 del 20 de noviembre del 2008, establece en el  Art. 7, como obligaciones de la Municipalidad, las siguientes:

  1. Diseñar los planes y programas necesarios para la promoción, circulación y desarrollo del transporte no motorizado dentro del Distrito, en coordinación con grupos organizados de la sociedad.

  2. Desarrollar la obra pública que garantice la seguridad en la circulación de los peatones, vehículos no motorizados y los vehículos motorizados, determinando específicamente las áreas de circulación de cada uno de éstos.

  3. Encargarse de la iluminación, señalización y seguridad vial necesaria, que permita la movilidad del usuario del transporte no motorizado.

Que la Ordenanza Metropolitana 268, en sus disposiciones generales establece que:

Primera.- La Municipalidad del Distrito Metropolitano de Quito destinará del “Fondo de Incentivo a la Circulación Peatonal, Ciclística y de Apoyo a la Descongestión Vehicular en el Distrito Metropolitano de Quito”, creado mediante Ordenanza 221 de 13 de agosto de 2007, los recursos necesarios para el plan de desarrollo y promoción de vehículos no motorizados.

Con estos antecedentes y puesto que durante estos dos años y medio de gestión de la Alcaldía no se ha continuado con la implementación de la red metropolitana de ciclovías en el Distrito Metropolitano de Quito, para conectar adecuadamente los trayectos urbanos de cientos de ciudadanos que se movilizan diariamente en bicicleta, nosotros ciudadanos y ciclistas urbanos de Quito, reunidos el 16 de febrero de 2012, manifestamos y exigimos a las autoridades competentes y al Alcalde, señor Augusto Barrera lo siguiente:

  1. Continuar con los tramos de la red metropolitana de ciclo vías, obra contemplada en el Plan Maestro de Movilidad, aprobado por el Concejo Metropolitano de Quito en el 2009 y que establecía un incremento plurianual del 25% de ciclo vías y ciclo rutas para la transportación masiva y segura en bicicleta.

  2. Conectar las troncales sur y norte a través de la Av. 5 de Junio, por el centro histórico, obra esperada largamente por los ciclistas del norte y sur de la ciudad.

  3. Destinar un monto similar o mayor al presupuestado para la implementación del Sistema de Transporte Público en Bicicleta BICI-Q, es decir, al menos US $ 2´000.000 para la construcción de ciclovías.

  4. Considerando  que en Quito la movilización en bicicleta por calles y avenidas sin la adecuada infraestructura es una actividad riesgosa en un medio hostil por las condiciones actuales y no solventadas del tráfico motorizado en Quito; y, puesto que un sistema de transporte público en bicicleta contribuye a una mejor estructuración de la ciudad, de sus usos y a una verdadera recuperación de convivencia y espacio público, demandamos y exigimos la implementación de los trayectos faltantes y necesarios para conectar las 25 estaciones iniciales del sistema de bicicleta pública en Quito que garanticen la seguridad y accesibilidad de sus potenciales usuarios.

  5. Acatar lo establecido en la Ordenanza 268 sobre la creación del “Fondo de Incentivo a la Circulación Peatonal, Ciclística y de Apoyo a la Descongestión Vehicular en el Distrito Metropolitano de Quito”, el cual permitirá financiar las obras, programas y proyectos destinados a fomentar el transporte no motorizado en la ciudad.

  6. Concluir con la implementación de una red de cicloparqueaderos segura y visible, que sea difundida y puesta en conocimiento de la ciudadanía a través de los medios masivos de comunicación.

  7. Implementar programas de educación, seguridad vial y respeto a ciclistas en todos los niveles, sobretodo, en medios de comunicación masivos y en los conductores de automóvil privado y transporte público convencional.

En ejercicio de nuestros derechos y deberes, como ciudadanos libres e independientes, esperamos que nuestros mandatarios, las autoridades competentes y el Alcalde señor Augusto Barrera acojan estas demandas ciudadanas, producto de un duro, largo y permanente trabajo de organizaciones y personas, convencidas de que Quito puede y debe ser una ciudad amigable para con las personas que se movilizan en transportes más humanos, menos contaminantes, menos riesgosos y más económicos para la ciudad y el planeta.

Quito, 16 de Febrero de 2012

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Y se olvidaron de la ciclovía en el bulevar de las NNUU???

(Alexa Velasco)

En el 2010 se había definido que uno de los siguientes tramos a completarse de la Ciclo-Q iban a ser los ejes transversales de las NNUU y de la Av. Colón. Como podrán constatar en ninguno de los dos “bulevares” (término mal utilizado para lo que es un proyecto de recuperación de veredas) se puso la ciclovía planteada, a continuación encontrarán las imágenes de lo que se tenía planificado para el bulevar de las NNUU y no se cumplió.

Bulevar NNUU

Axonometria NNUU

Planos NNUU

Ahora la pregunta después de que los bulevares fueron terminados es ¿Y las ciclovías?

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